三大國際海運船公司11月營收額新鮮出爐！

長榮海運　　長榮海運2023年前11個月累計實現營業收入新臺幣2530.9億元(約81.3億美元)，同比下跌57.7%。　　僅就11月份而言，長榮海運實現營業收入新臺幣227.0億元(約7.1億美元)，同比下跌37.1%，環比下跌3.0%。　　根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，長榮海運全球排名第7，　　運營210艘船，其中自有船舶126艘、租入船舶84艘，總艙位達到164.3萬TEU。　　此外，長榮海運還持有71艘，總計82.5萬TEU新造船訂單。國際海運　　陽明海運　　陽明海運2023年前11個月累計實現營業收入新臺幣1301.2億元(約41.8億美元)，同比下跌63.8%。　　2023年11月，陽明海運實現營業收入新臺幣109.2億元(約3.4億美元)，同比下降44.3%，環比下降3.4%。　　根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，陽明海運排名第9，　　運營94艘船，其中自有船舶53艘、租入船舶41艘，總艙位達到70.7萬TEU。　　此外，陽明海運持有5艘，總計77500TEU新造船訂單。　　陽明海運總經理杜書勤(Patrick Tu)日前表示，巴拿馬運河當局已宣布，明年2月起下調最低通航量，　　“這將會有很大的影響”，對于集運市場的沖擊開始加大。　　陽明海運決定，采取加船增加航班密度，開始不走巴拿馬運河，改道繞行好望角或是蘇伊士運河。　　每個長程航線加一艘船維持服務，亞洲到美東的時間由原來的84天拉長至91天。　　在談到聯盟將通過征收附加費以應對成本上升的報道時，陽明海運管理層指出，　　任何附加費都將由聯盟成員獨立決定——反壟斷法規意味著聯盟成員之間不能討論費率和附加費。　　在談到2024年集運市場展望時，他坦言，集運市場仍受到西方高零售庫存、　　地緣政治緊張及兩大歐美主要消費區域高通脹等的困擾，這些因素影響了消費者支出。　　總的來看， 他表示，“運力過剩仍然嚴重”，即使通過改道好望角，預計要到2025年才能實現供需平衡。　　“我們相信，在2025年觸底之前，新造船交付量將在未來兩年創下新高。”　　他補充稱，陽明海運不打算拆解任何船舶，可能會通過購買已經長期租用的船舶來進行替換。　　杜書勤表示，市場仍有利于托運人，2024年的合同談判時間比預期的要長。　　“亞歐合同的談判尚未完成，只有30%至40%的跨太平洋合同已經簽訂。”　　萬海航運　　萬海航運2023年前11個月累計實現營業收入新臺幣918.6億元(約29.5億美元)，同比下跌62.8%。　　2023年11月，萬海航運實現營業收入新臺幣86.2億元(約2.7億美元)，同比下降33.7%，環比增長5.5%。　　根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，萬海航運排名第11，　　運營117艘船，其中自有船舶110艘、租入船舶7艘，總艙位達到46.5萬TEU。　　此外，萬海航運還持有20艘，總計14.1萬TEU新造船訂