快遞行業

想搭上資本市場這趟快車的，先后有過國企的中郵速遞，民企德邦，還有圓通一眾競爭對手，申通快遞、順豐、中通、匯通、韻達、全峰等等。然而，中郵速遞的IPO暫時中止，德邦則排隊遙遙無期，申通快遞雖然比圓通提前發出了借殼申請，奈何后續手續繁雜，被圓通搶先過關，拿到第一股。順豐亦拿到了上市的通行證，奈何只能屈居第二。記者從中通方面了解到，該公司目前已經啟動全球演，料十月底正式掛牌美國納斯達克市場。

　　如果不出意外，三通一達和順豐將會在年底全部登陸資本市場，屆時中國快遞企業的發展將翻開新的篇章。

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇向21世紀經濟報道記者表示，上市將對快遞企業的規范經營和服務質量升級帶來好處，他同時認為國內快遞的競爭并不會因為上市有所好轉，仍需數年才能實現有序、合規的競爭格局。

　　中國物流學會特約研究員楊達卿認為，整體看2016年中國民營快遞市場仍彌漫著焦躁氣氛，急于上市急于募資，這種焦躁既是因為對自身高度同質化的焦躁，也是因為對電商需求市場高度變化，主體客戶價格高壓的焦躁。“焦躁的根本原因，還是市場定位不清和戰略定力不足。”他說。

　　楊達卿提醒道，快遞服務有特有價值和產業鏈，在一個高速發展，滿地抓錢的快遞市場，我國快遞企業能否像FedEx、黑貓宅急便等基于快遞專業定位發展，需要上市企業思考，否則企業可能走味。另外，快遞市場已經步入互聯網經濟下的大，戰略定力能否把握住，是拿到資本的快遞企業們需要三思的。

　　DHL是快遞行業的老大，在全球市場份額中，DHL一家占了34%，甩開第二名聯邦快遞8個百分點，其在亞太區的市場份額更明顯，獨占44%的市場份額。2015年，郵政集團總營收592.30億歐元，其中快遞業務收入較為強勁，攀升9.4%，達到137億歐元。2016年上半年，DHL快遞業務收入達67.74億歐元，息前利潤為7.77億歐元，增長9.7%。也就是說，DHL一家的快遞收入就相當于中國全國快遞收入的一半左右。